戰略管理咨詢公司羅蘭貝格前段時間發布的《2017年第二季度電動汽車發展指數》報告顯示，中國在電動汽車發展指數排名中取得*。

在業界專家看來，中國新能源電動車發展已在技術、市場和“網聯”方面取得了優勢。

急劇上升的產銷數據

中國汽車工業協會數據表明，上半年新能源汽車實現產銷兩旺。6月新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國市場已經成為新能源汽車zui重要的市場之一。

有關專家認為，中國新能源電動車發展已經取得三大優勢。

首先，技術進步突飛猛進。五年前，中國電動汽車續航里程只有100公里，現在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續航里程提升至300公里。

其次，市場規模。五年前，中國新能源汽車產量只有1萬輛，現在，已達50余萬輛。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部主任何鵬說，目前中國已經成為zui大的新能源汽車市場，2016年取得了新能源汽車年產銷量*、保有量*、充電樁建成數量*的成效。

第三，“網聯”先行一步。中國移動交通行業解決方案部總嚴茂勝說，現在國家已經強制新能源車必須聯網，未來汽車發展方向就是智能化、網聯化、共享化、輕量化，“網聯”的落地將讓我國在未來汽車產業競爭中占得先機。

“”產業還有相當距離

“汽車產業的生態正在重塑，新能源汽車與智能網聯汽車已經成為我國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。”中國機械工業集團有限公司副總丁宏祥說。

在這條機遇之路上，中國已經走出了關鍵一步，但要達到“”，還有相當距離。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部主任何鵬說，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機方面還與*水準存有較大差距，產業化過程中普遍面臨動力電池壽命短、續駛里程短、環境適應性差等技術性問題。

北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等專家認為，無論是什么汽車，zui關鍵的還是核心系統、部件，現在國內智能汽車從感知、計算到控制的核心設備都是國外的，新能源車的混合動力驅動系統也大部分是局部外包，或者干脆整個系統都是外包的，對外依存度大。此外，行業還存在關鍵零部件依賴進口、集成度低等問題。

嚴茂勝說，與一些*國家相比，我國新能源汽車產業盡管在“網聯”上已先走一步，但在“智能”領域還有較大差距，交通基礎設施建設與改造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎設施，以及這些設施在車輛上的應用還都有明顯不足。

推廣速度或快過美國

廣汽新能源張錫忠告訴記者，目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公司，多集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地，并開始瞄準武漢、中山、佛山這樣的二級城市。

“受制于充電樁等基礎設施的布局，我國電動汽車發展還存在明顯的區域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。”有關專家說。

嚴茂勝表示，去年我國整個汽車行業銷量是約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬輛，雖然自身產銷實現了跨越式發展，但是占整個汽車市場的份額僅有約1.8%，非常低。另一方面這也意味著，我國新能源汽車的市場前景非常廣闊。決定汽車行業未來格局的歸根到底還是車輛本身，新能源汽車本身擁有很好的發展機遇和前景，還需要通過技術突破以及提高車輛整體性能來實現。

“未來10年，美國逾半新車將是電動車。”特斯拉執行官埃隆·馬斯克不久前預測。他同時指出，中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。